錢荒壓垮鋼貿企業 需從貿易商向服務商轉變
發表時間：2013/8/7
越是在困難時期，越需要引導和規范。鋼鐵流通行業之所以長期雜亂無序地發展，與行業沒有建立起標準管理體系，缺少引領行業發展、推進企業轉型升級、指導企業經營、提升企業管理水平的參考依據有很大的關系。
進入7月份，有兩個關鍵詞最受鋼貿企業關注：一個是錢荒，不僅使得鋼市回暖的指望越發渺茫，相反把整個鋼鐵流通業幾乎拖入到了谷底;另一個就是標準，似乎又讓行業看到了一絲曙光。
7月16日，商務部流通業發展司在京召開新聞發布會，備受業內人士關注的《鋼鐵流通企業經營管理分級評定》國內貿易行業標準貫標工作全面啟動。
盡管有人質疑，一個行業標準成效不會太大，但更多的人則認為“小、散、亂”鋼鐵流通行業的確需要規范和引導。尤其在這樣的特殊時期。
錢荒壓垮鋼貿企業
據不完全統計，目前在全國20萬家各類鋼鐵流通商中，年營業收入億元以上的法人企業不到5%，年營業收入500萬元以下的法人企業占60%以上，絕大多數企業鋼材銷售量在10萬噸以下。由于企業規模小、分布過于分散，既難以與日趨集團化發展的鋼鐵生產企業相匹配，也難以達到下游用戶所要求的服務水準。
一直以來，“小、散、亂”基本上就是鋼鐵流通業的代名詞，自然對于國家宏觀經濟環境的感知更加靈敏。據中國金融材料流通協會秘書長陳雷明介紹，自金融危機以來，我國的經濟發展從之前的高速轉為平穩發展，鋼材的實際需求量也隨之減少了。諸如房地產行業、工業制造業、造船行業，近幾年這些下游企業用鋼量都在減少，這在很大程度上導致行業不景氣。
商務部流通業發展司副司長王選慶也表示，鋼鐵素有“工業糧食”之稱，鋼鐵流通是我國生產資料流通的重要行業，鋼鐵流通企業體量大、數量多、從業人員多，涉及的上下游行業比較廣，是商務部重點關注的行業。金融危機以來，我國鋼鐵流通行業形勢嚴峻，價格持續下跌，“三角債”蔓延，導致不少企業微利、虧本運營，勉力支撐，一些中小企業還出現了“倒閉”現象。
現如今，“錢荒”來了，對于整個鋼鐵流通行業來說無疑是雪上加霜。
眾所周知，鋼鐵貿易是資金密集型行業，一般上規模的鋼貿企業，都需要靠銀行貸款，至少在三五千萬元，上億元的也不算多，這次銀行鬧“錢荒”，波及鋼貿業，這是必然的。“錢荒”對鋼市的影響還有多大，鋼貿商憂心忡忡。
據一些鋼貿公司老總透露，鋼貿企業本來就遇到融資難的問題，前一段時間，一些銀行已經對鋼貿企業的貸款嚴格控制，有的停止對鋼貿商的鋼材質押貸款，現在又遇到“錢荒”，銀行缺錢，鋼貿商貸款更難了。
更有甚者，有些地區的鋼貿商收到最新的消息顯示，下半年多家銀行將進一步收緊對鋼貿行業的信貸，部分銀行將徹底關閉放貸之門，鋼貿企業的資金鏈隨時可能斷裂，鋼鐵生意將更加難做。
這些年，銀行對鋼貿企業的貸款嚴格控制，不少鋼貿商被納入“黑名單”。數據顯示，去年5月份，銀監會重排行業風險敞口，鋼貿行業風險排在第二位。今年上半年，部分銀行出現了不良貸款風險后，很多鋼貿商被納入貸款“黑名單”。
“別說貸款了，就說辦張信用卡，只要一聽說是做鋼材生意的，人家馬上就說辦不了。”難怪一位不愿具名的鋼貿企業老總一再感嘆，今年的這個大夏天，其實就是整個鋼鐵流通行業的大冬天。
該人士透露，如果這次錢荒再持續兩個月，整個行業至少會有20%的企業倒閉。“這絕不是危言聳聽。而且還是保守估算。”
分級標準背后的信息
就在整個行業“過冬”之際，《鋼材流通企業經營規范及分級評定》的正式推廣似乎給行業帶來了一絲生機。
越是在困難時期，越需要引導和規范。上文不愿具名的鋼貿企業老總告訴中國商報記者，鋼鐵流通行業之所以長期雜亂無序發展，與行業沒有建立起標準管理體系，缺少引領行業發展、推進企業轉型升級、指導企業經營、提升企業管理水平的參考依據有很大的關系。
全國貫標領導小組組長、中國金屬材料流通協會會長姚子平認為，在鋼鐵行業跌入低谷、流通企業轉型升級的大背景下，推進分級評定貫標工作十分必要。一是有助于引領行業發展、指導企業轉變發展方式、促進產業升級、提高集中度。二是有利于提升企業形象，促進整個行業健康發展、科學發展、可持續發展。三是有益于促進鋼鐵流通行業資源整合，促進行業內和行業間的融合與合作。
一直以來，一些企業不知道勁兒該往何處使，到底和其他企業的差距在哪里，而通過這個貫標，它會有方向感，這是對企業的一個指導，促使其不斷提升自身的經營管理水平。
對于企業層面來講，跟銀行融資也就有依據了，銀行這幾年不是不放貸款，而是不敢放、不放心。通過貫標，從國家和行業層面把關了，銀行也就會對一些能負責、負得起責的企業放心了。除了融資方面的指導外，意義更深遠的還在于提升企業形象。姚子平如是表示。
分級評定既能為行業發展指明了發展方向，又能為企業發展解決實際的融資難題，難怪流通業主管部門及其相關協會組織都積極推廣。但也有分析人士對此并不樂觀，僅靠一個部級評定標準，解決不了任何實際問題。而且，還只是個行業標準，也不具有任何強制執行力。美好的愿景不得不再打折扣。
更何況，據一位鋼貿行業資深人士透露，分級貫標之舉背后其實是中國五礦在力推。“五礦希望能夠把鋼貿流通行業進行一次梳理和整合，這個分級評定的事兒是整合行業的一個抓手而已，借此將很多資源聚集到它下面。”
中國五礦是中國最大的鋼鐵貿易企業。2010年，中國五礦全面整合其所屬鋼鐵及黑色原材料流通業務，放在其下屬企業五礦發展的平臺上，“致力于成為全球最大的綜合性鋼鐵流通服務商。”為打造全球最大的綜合性鋼鐵流通服務商，中國五礦仍在布局。
據了解，現任全國貫標領導小組組長、中國金屬材料流通協會會長的姚子平，確實也是五礦發展的總經理。
另外，所謂分級貫標，就是由貫標小組對鋼鐵流通企業經營管理等多方面進行評級，劃分出5個等級。首批A級企業授牌儀式將在今年年底進行。而商務主管部門對于A級企業也會進行重點支持。
正如陳雷明所言，對于鋼鐵生產企業來講，業內最為關心的是產能過剩，據不完全統計，國內現在鋼材生產量差不多是7億噸，市場上很難消化。而作為鋼鐵流通企業來講，業內關注的是轉型升級，從而提高行業的集中度。
業內人士分析，這實際上是傳遞出商務主管部門和行業組織以后的管理思路——鼓勵企業之間的兼并重組，積極培育大型企業。但對于中小企業，似乎存有偏見。這恰恰也是業界另一個覺得不妥的地方。
尤其是整個鋼鐵流通行業都以中小企業居多，而且中小企業解決了大量的勞動就業問題。在整個行業不景氣的大背景下，中小企業無疑更是舉步維艱，更需要扶持。但現在恰好相反，勢必會出現些不太積極的影響。
從貿易商向服務商轉變
的確，造成鋼鐵流通行業目前困境的因素有很多，像缺乏行業標準體系等等。另外，也有人認為，鋼價暴漲暴跌其深層原因還在于長期以來我國鋼鐵流通體制不夠健全，以致企業抗風險能力較差，導致企業虧損嚴重。
上海瑪業鋼鐵有限公司總經理湯李平就曾坦言：“在中國鋼鐵產業鏈上鋼廠永遠是老大，流通商永遠沒有話語權。多年以來，國內鋼材市場價格頻頻出現倒掛現象，這是不對等廠商關系的最好詮釋。”
上述分析人士透露，一般在鋼價上漲時，這些鋼廠會將應發貨源轉賣高價，延遲給代理商發貨甚至取消合同;當鋼價下跌時，鋼廠卻要求提前發貨，向代理商轉嫁經營風險，由于代理商均在鋼廠賬戶留有大量資金且更難以放棄苦心經營多年的訂貨渠道，個別鋼廠的極端行為使代理商有苦難言。
不過，該分析人士也認為：“目前這種劍拔弩張態勢形成的根源并不在鋼廠，也不在經銷商，而是在二者之間缺少一種完整的體制和機制。”要加快推進鋼廠與物流企業之間的合作，改“買斷式代理”為“傭金式代理”，促使鋼鐵物流企業由單純的貿易商變為服務商，通過延伸產業鏈、提供加工配送服務贏得自己的市場地位。
隨著工業分工的進一步細化，客戶對鋼材的規格要求也越來越趨向多樣化和復雜化，傳統鋼貿經營模式已不能滿足，這就要求鋼貿企業加快向深層服務型企業轉變。
從長遠來看，鋼鐵流通企業的發展目標就是要嵌入供應鏈，在鋼鐵業的上下游延伸服務、謀求發展，爭取在整個供應鏈中形成相當大的影響力和穩定地位。業內目前最為看好的是，通過深加工、精加工、個性化服務、技術解決方案、統籌物流配送，把服務延伸到供應鏈的末端，節約用戶生產成本，使用戶逐步向零庫存過渡，規避市場中的不確定風險。
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